StarLine - автомобильные системы охраны

Всем привет! Сегодня, то есть 25 января, мною была установлена SL C4 на новый VW Polo по аналоговой схеме. Вчера облазил весь инет, инфы по установке этим способом я не нашел. Решил поделиться со всеми заинтересованными товарищами, надеюсь, что кому-то помогу!
За основу брал карту монтажа дла Polo с CAN-модулем, размещенной на этом форуме.
Питание взял с блока предохранителей, для этого нужно открутить 2 винта под торекс (собственно все винты и саморезы под торекс) и 1 саморез, крепящий воздузовод в ноги водителя. После этого демонтируем воздуховод и вытаскиваем блок вниз. Крышку блока держат 2 упора, аккуратно поддеваем и стягиваем крышку по направляющим. Тут +12В, зажигание, ACC и блокировка эл.бензонасоса (син/бел)
Дальше лезем в панель приборов и подключаем стояночный тормоз через диод
Освещение - водиельская кик-панель, задний жгут (поворотники) чер/бел и чер/зел.
Багажник - открытие по минусу, доп. реле не ставил, жгут передней вод. стойки (жел/сер), концевик - задний жгут, подключение через диод (зел/син)
Ц.З. - подключаемся по схеме монтажа с CAN-ом (указано сопротивление на 180 Ом, я поставил на 220 ОМ и все работает!)
На десерт - концевики дверей! Схема с 8-ю диодами, провода задних концевиков в правом и левом задних жгутах (зад. лев - кор/сер, зад. прав. - кор/крас). Передние берем у передних водительской и пассажирской стоек (перед. лев. - кор/желт, перед. прав. - кор/крас).
И еще. Протяжка проводов под капот через штатный уплотнитель оказалась для меня нелегким испытанием! Протянул все таки в отсек стеклоочистителя с помощью метал.поводка от привода ц.з., затем уже в отсеке проложил провода так, чтобы их не намотало на трапецию, а дальше все просто!
Буду рад, ежели мой опыт пригодится и поможет вам с установкой!

Я концевики по салонному свету подключал. Работают корректно.

Кстати, о этом недофольксвагене . Немцы не обеспечивают техническую и гарантийную поддержку данного авто. Это проблемы Фольксваген Рус и Калуги. И еще- не устанавливайте блок сигнализации за приборным щитком. Не знаю как его сделали, но столкнулся с тем, что дальность сигналки и устойчивость связи прямо зависит от этого. Бренд сигнализации значения не имеет (наблюдалось на разных).

Kelleger писал(а):Я концевики по салонному свету подключал. Работают корректно.

Советовался с Михаилом Чаусовым по подключению концевиков.

Злой хорь писал(а):Кстати, о этом недофольксвагене . Немцы не обеспечивают техническую и гарантийную поддержку данного авто. Это проблемы Фольксваген Рус и Калуги.

Вот сюрприз для владельцев WV POLO!!!

Немного неточно выразился. В Эльзе он все-таки будет. Но не более

Злой хорь »
На Гольфе 6 ставил именно за приборку, проблем не было.

Я сам с этим впервые столкнулся! Сколько разных машин сделал- никогда подобных случаев не было. А тут прямо беда какая-то.

кто знает как использовать штатный доводчик стекол на поло при утановке slb62

mexx писал(а):кто знает как использовать штатный доводчик стекол на поло при утановке slb62

А он там есть? Или от комплектации(комфорт)зависит?

только в хаях (четырех кнопочн.управление в двери водителя)))))
в остальных аналоговый доводчик

задний жгут (поворотники) чер/бел и чер/зел.

Парни меня интересует один маленький вопросик А как по данной схеме подключ. поворотов работают таковые, если не глуша авто.
включить зажигание? Щит не подает ошибку? частым морганием сигнализируя об неисправности ламп??
По моему г.н Михаил Чаусов не мог так посоветовать.
Решение на сей счет есть и не одно НО это не точность автора. Поймите правильно но кто-нить именно так и подключит!
И возникнут проблемы с клиентом!!

Было такое, моргает часто. Подключал на габариты в разъеме выключателя света

концевики в блоке бсм фишка ближе к рулю корич желтый, коричн красный, коричн белый и коричн серый, провода зад концевиков чуть толще передних... на счет аварийки действительно в щитке видит ошибку и часто моргает, делали эксперементально схему с 2 реле и конденсатором, и на кнопку аварийки син бел провод, все работает но не совсем как хотелось бы, т.е. при постановке в охрану импульс на аварийку с сигнализ идет около секунды в это время в авто успевает моргнуть 2 порой и 3 раза, при автозапуске моргает по 2 раза, при снятии охраны моргает 3 раза... не могли бы в А91 делать один провод подключения аварийки альтернативно, или программно переключать? чаще всего ставим А91 тк клиенты хотят автозапуск на не дорогие иномарки а покупать кан не хотят, а проблема в основном только у немцев, на наших тазиках и корейцах все работает отлично.

[quote="Злой хорь"]Кстати, о этом недофольксвагене . Немцы не обеспечивают техническую и гарантийную поддержку данного авто.

Откуда такая информация? подключение поворотников не правильное!