StarLine - автомобильные системы охраны

При подключении серо-черного провода при контроле запуска от тахометра?
После запуска на выходе тахометра около 1.5в , правда я мерил "постоянным напряжением"
Сигналка - А92 установленная взамен А9 в те же разъемы.

зачем там сопротивление??? в чем суть проблемы???

Вы о каком сопротивлении????????? Может конденсатор?

Если по инструкции: "Серо-черный провод - универсальный вход контроля работы двигателя. Входное сопротивление входа - не менее 200 кОм."
Проблема - стояла А9 с автозапуском, ставили на сервисе. Поменял блок на А92 - автозапуск стал срабатывть только на горячем двигателе. На холодном - заводит и тут же глушит. Блок сигналки менял сам, поэтому все провода ищу методом "тыка". Серо-черный провод идет к спидометру, вродебы на лампочку аккумулятора. К проводу припаяно сопротивление!! Сделал провод в обход этого сопротивления и примотал его к тахометру. Щас вот задумался - а зачем там сопротивление?

По тахометру всегда работает более корректно, сопротивление там не нужно. Иногда ставят чтоб перекрута небыло, особенно на Тамагавках. На Старлайн пока вроде такого не встречал.

surfik писал(а):Если по инструкции: "Серо-черный провод - универсальный вход контроля работы двигателя. Входное сопротивление входа - не менее 200 кОм."
Щас вот задумался - а зачем там сопротивление?

Да простят меня Администраторы!

В данном случае указано входное сопротивление ВХОДА. Обьясню по простому...Если измерить сопротивление на этом проводе относительно массы (без подключенных к нему дополнительных цепей), то и будет именно 200 кОм. Это указано для того, чтоб не перегрузить те цепи, которые могут быть подключены к данному проводу. Грубо говоря - если к примеру бы на нем было 200 Ом, то например штатный копьютер автомобиля, может воспринять как "коротец" и как минимум выдать какую либо ошибку. Дополнительное сопротивлени в данном случае подключать не требуется. Если подключать его к форсункам, то надо бы подключать через конденсатор. Хотя во многих случаях и так работает корректно.
Если я не прав - то поправте...

Видимо у меня на тахометр идет не такой сигнал как надо, потомучто всеравно заводит только со второго раза.
Первый раз крутит но не заводит, а брелок показывает что завелась. Потом перевключает запуск.
А где лучше подключаться к форсункам? Не могу найти..

Добрый день.
Где вы проводили подключение к тахометру?
На щитке.

Подключал сам
На щитке приборов одна клемма идет к тахометру, подключил к ней. На ней после запуска появляется примерно 1.5 в и
если увеличить обороты то напряжение растет до примерно до 2

surfik писал(а):появляется примерно 1.5 в и
если увеличить обороты то напряжение растет до примерно до 2

Надо мерить на переменке. Должно быть вольт 6.

surfik писал(а):А где лучше подключаться к форсункам?

Можно на компе, можно на двигателе.

Если сигнал берется под капотом,то резистор 10-20 кОм лишним не будет возле точки подключения.Всякое может случится с серо-черным проводом.Не более того.
ПыСы:а на тахометр запрограмировали?

Конечно запрограммировал. На горячую заводит без проблем, а на холодном заводит и глушит. Со второго раза нормально запускает. На переменке если мерить то когда завелся гдето вольта 3-4 выходит потом снижает до 1.5 - 2
Может аккум подсел или генератор чегонибудь?

Может не хватает времени работы стартера.Обычно при выборе тахометра и время вращения на максимум надо ставить-3.6 сек.
А какой авто?

Тойота Сурф
Время тоже увеличил. Но он ведь заводится и потом только глушит. Типа не понимает что завелся.

Ну еще посмотрите толстый зеленый,на силовом разьеме.Есть некоторая разница в заводских установках.Еще бы попрпобовал сменить точку подключения серо-черного:например с форсунки.Можно для пробы кинуть провод "по улице".Если сработает сделаете как надо.