StarLine - автомобильные системы охраны

san_nisan писал(а):А ничё не сгорит???????

Если только Мультиметр

Не, мультиметр до 10 А точно возьмёт, а ЭБУ меньше 10А потребляет!
Максимум 5А, а вот сколько точно - не знаю! Может и меньше!

Вот потом вы нам скажете и мы будем знать тоже.

Решил поучаствовать в обсуждении... Я хочу сделать предложение по оранжево/синему проводу. На автомобиле с автоматической коробкой передач его можно подключить на педаль основного тормоза (на тот контакт фишки, на котором +12 появляется при нажатии на педаль). Так мы и зону охраны сохраним (сработка будет по нажатию педали тормоза при попытке включить передачу) и сигнализация не будет моргать и крякать. Единственная оговорка - если фонари стоп-сигналов СВЕТОДИОДНЫЕ, то нужно будет или резистор ставить параллельно фонарям или хоть маленькую лампочку накаливания.

Добрый вечер.
На тормоз нельзя если планируется использование схемы поддержки зажигания.

Добрый день! Скажите, я правильно понимаю: 6 контактный разъем ЦЗ подключается так:
1)Зеленый и синий провода - запирание и отпирание соответственно.
2)Красно-черный на постоянный плюс (+12В)
3)Зелено-черный и сине-черный на массу

И ещё вопрос:
Что значит система запирания с положительным или отрицательным управлением и как определить какое нужно?
А то на схеме напротив красно-черного провода стоит "+12В или корпус"!

Стоп-стоп-стоп!!! Эти шесть проводов выведены от контактов ДВУХ реле. Одно реле срабатывает при нажатии на брелке кнопочки "поставить на охрану", другое при нажатии "снять с охраны". В каждом реле есть подвижный контакт (переключающийся) и два неподвижных - НОРМАЛЬНОЗАМКНУТЫЙ (тот, с которым замкнут подвижный контакт в обесточенном состоянии) и НОРМАЛЬНОРАЗОМКНУТЫЙ - тот, с которым подвижный контакт соединяется при подаче на катушку реле питания, при этом происходит размыкание подвижного контакта с тем, с которым было замыкание в обесточенном состоянии.
Схема, которую Вы собираетесь собрать - схема СИЛОВОГО УПРАВЛЕНИЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ ЭЛЕКТРОПРИВОДАМИ замков. Если вы её начнете подключать в проводку своего АВТО, скорее всего спалите схему управления центральным замком...Если у Вас в АВТО есть ШТАТНЫЙ центральный замок (ЦЗ) с негативным управлением, то зелено/черный и сине/черный провода укоротить и заизолировать, черно/красный соединить с массой (контактом на черных проводах), а синий и зеленый провода соответственно подключить к проводам отпирания и запирания в Вашем АВТО... Это и есть "с отрицательным управлением". Просто есть машины, в которых на штатные провода ЦЗ надо подавать +12 (положительное управление). А можно еще организовать переменную полярность, "МАССУ-размыкание"и много еще чего. Эти два реле способны на многое, НО ЭТО ВСЕ НЕ ВАШ СЛУЧАЙ. ВАШ: центральный замок (ЦЗ) с негативным управлением, ЕЩЕ РАЗ - зелено/черный и сине/черный провода укоротить и заизолировать, черно/красный соединить с массой (контактом на черных проводах), а синий и зеленый провода соответственно подключить к проводам отпирания и запирания в Вашем АВТО... Проверить штатные провода просто: на них в "расслабленном" состоянии одинаковый потенциал (не обязательно +12в, может быть и 5 или около того и 1,5 В, НО ОДИНАКОВЫЙ), а при повороте ключа в сердечнике замка двери (или нажатии в салоне клавиши "ОТПИРАНИЕ/ЗАПИРАНИЕ") на этих проводах появляется потенциал МАССЫ на все время, пока ключ (клавиша) удерживается в повернутом (нажатом) положении. Удачи в поисках. Подскажу, что провода эти выходят из водительской двери. Цвета не знаю - не было у меня такого авто... Искать мультиметром в режиме вольтметра.

Спасибо за ответ! Т.е. получается у меня с отрицат. управлением! т.е. я должен на провода ЦЗ подать минус? Т.е. я подаю минусовой импульс?
Значит из этих шести проводов, я подключаю только синий, зеленый и два красно-черных с предохранителями?
Правильно я понимаю?

Добрый день.
Да все правильно. Именно так вам рассказал Старик

Здравствуйте! Всё правильно, посмотрел по схеме подключения кнопки управления ЦЗ. На рисунке ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЦЗ под номером 123. На кнопке ЦЗ (123) пять контактов:
контакт 4 и 2 используются для подсветки кнопки(4 – плюс, 2 - масса);
контакт 2 и 3 - масса;
контакт 5 - закрытие;
контакт 1 - открытие;

т.е. когда мы нажимаем закрыть, то на кнопке контакт 5 соединяется с контактом 3, а при нажатии открыть - контакт 1 с контактом 3.

Рисунки можно посмотреть во вложении, т.к. не могу вставить рисунок

Скажите, а если два предохранителя номиналом по 5А соединить последовательно, то максимальный ток, который можно пропустить через них, чтобы не сгорели будет 5А, а если параллельно, то максимальный ток, который можно пропустить через них, чтобы не сгорели будет 10А?????????

Старик писал(а):Решил поучаствовать в обсуждении... Я хочу сделать предложение по оранжево/синему проводу. На автомобиле с автоматической коробкой передач его можно подключить на педаль основного тормоза (на тот контакт фишки, на котором +12 появляется при нажатии на педаль). Так мы и зону охраны сохраним (сработка будет по нажатию педали тормоза при попытке включить передачу) и сигнализация не будет моргать и крякать. Единственная оговорка - если фонари стоп-сигналов СВЕТОДИОДНЫЕ, то нужно будет или резистор ставить параллельно фонарям или хоть маленькую лампочку накаливания.

А как этот провод подключить правильно ,чтоб при работающем двигатели ватащить ключ зажигания ( двигатель при этом должен работать) выйти и поставить на охрану . В инструкции так и написано. Но это не так ,двигатель сразу заглохнет .Говорят надо ставить дополнительное реле поддержки зажигания стр.24 Правильно ?

Добрый вечер.

argatas писал(а):Говорят надо ставить дополнительное реле поддержки зажигания стр.24 Правильно ?

Да вас не обманули, но при этом там написанно что нужно подключить на ручник.

А если у меня АКПП ,то к педали тормаза ? Как я понимаю или всё таки к ручнику ?

Доброе утро.
При подключении схемы поддержки зажигания Только к ручнику. И не важно какая коробка.