StarLine - автомобильные системы охраны

Авто Citroen Berlingo 2004 г.в. 2.0 HDI стояла сигналка B9 примерно с 2008 г. глючила по черному, то дальность, то аброкодабра на брелке, то F вместо С и т. д. вспоминать и перечислять долго.
Самая гадость то что перекручивает стартер как не выставляли и по + от гены и по тахе ,менялся и блок и брелки и даже по гарантии
Если поиграться со временем прокрутки, то на горячую более менее ОК, но на холодную заводит и глушит машину,если в обратную сторону то на холодную нормально но на горячую крутит долго заведенный мотор.
Из Объяснений слабый сигнал от тахометра, а по генератору очень хороший т.к. быстро дает + типа вот такая сигналка.
Уговорили поменять на А91. По дальности и др. функциям пока полет нормальный.
А ПО АВТОЗАПУСКУ точно такая же ситуация как и предыдущей.
По поводу совета повесить на форсунки отпадает сразу т.к. там 80 Вольт.
на панель приборов отпадает мультиплекс
Кто может сталкивался? Буду рад совету

Добрый день.
Если по генератору поставить последовательно сопротивление.
Часто помогает.
Или искать датчик ДПКВ. И подключать к нему.

Датчик искать не надо он стоит на корпусе сцепления.Сигнал с него считывают мозги двигателя и как раз он очень слабый для сигналки.Провод сигнализации естественно врезался до них (мозгов)
А по поводу сопротивления надо подумать.
Если на провод от гены вотктуь прозвонку китайку (которая с аккумуляторами вешается одним хвостом на массу,а второй куда прозваниваешь то светодиод определяет что висит + или - )
то-есть даешь помеху в цепь сигналки то она отрабатывает корректно. Но с прозвонкой ездить не будешь

Послав куда надо сигнализаторщиков занялся машинкой сам.
Результат работы машинка заводится стартер не перекручивает как на горячую так и на холодную(с утра проверял рядом с машиной).
Но по результатам работы могу сказать однозначно что функция автозапуска у сигналок A91 и B9 сделанна для авто старых технологий,
а более современные не поддерживает как изделие
поэтому и все советы: повесить на форсунки, поставить сопротивление, подцепить реле зарядки от жигулей и тому подобное.
Вот и приходится сигнальщикам изголятся и
Спасибо Ивану Поважнюку за поддержку.( сопротивлением не чего не добился)

Это вы без меня.
По этому не за что.

vvs510 писал(а):Авто Citroen Berlingo 2004 г.в. 2.0 HDI стояла сигналка B9 примерно с 2008 г. глючила по черному, то дальность, то аброкодабра на брелке, то F вместо С и т. д. вспоминать и перечислять долго.
Самая гадость то что перекручивает стартер как не выставляли и по + от гены и по тахе ,менялся и блок и брелки и даже по гарантии
Если поиграться со временем прокрутки, то на горячую более менее ОК, но на холодную заводит и глушит машину,если в обратную сторону то на холодную нормально но на горячую крутит долго заведенный мотор.

Да... Безрадостная картина.

vvs510 писал(а):Из Объяснений слабый сигнал от тахометра, а по генератору очень хороший т.к. быстро дает + типа вот такая сигналка.

По поводу совета повесить на форсунки отпадает сразу т.к. там 80 Вольт.
на панель приборов отпадает мультиплекс

1. "Слабый сигнал от тахометра" - это как? Размах мал? Это поправимо - транзисторный усилитель, не раз выручал на дизельных машинах с механическим ТНВД и индукционным датчиком оборотов. Всего-то делов: N-P-N транзистор типа КТ315. Его эмиттер на массу, между базой и щтатным проводом тахометра резистор 20...56килоОм, между коллектром и цепью IGN резистор 3,6...10килоОм. Серо-черный провод сигналки в точку соединения коллектора и резистора. Пашет за милую душу!
2. "А по генератору ОЧЧЕНЬ хАроший" - а это как? Скорее всего ЗАРЯДКА появляется УЖЕ на стартерной прокрутке со всеми вытекающими, как Г-Рится. Стартер еще не завел, а сигналка уже увидела, что зарядка пошла - и бросает пуск... Лечится тяжелее - надо задержку организовывать. народ обычно релюшку вешает с высокоомной обмоткой параллельно лампочке (на контрольный провод ГЕНЫ, раз у Вас мультиплекс), а уже через контакт реле подают плюс на серо-черный провод, бывает еще городят конденсаторик с резистором на обмотку - чтоб не сразу реле щелкнуло.
3. На форсунках бывает ЭДС самоиндукции и поболЕ 80 вольт. Серо-черный провод ДЕРЖИТ "удар" (пока возвратов не было с прошитым). Или У Вас автомобиль с ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ НАПРЯЖЕНИЯ и на форсунки РЕАЛЬНО ПОДАЕТСЯ 80вольт?
4.ну мультиплекс, так мультиплекс... Я так понимаю совет - "установите CAN-адаптер и возьмите сигнал контрольный с него" Вас не устроит? (дороговатое решение )

Неразрешимых задач нет, есть задачи ТРУДНО РЕШАЕМЫЕ.

vvs510 писал(а):
Кто может сталкивался? Буду рад совету

Все что выше - это ЛИРИКА. А если нужен совет - НАЙДИТЕ ХОРОШИХ (или хотя бы НОРМАЛЬНЫХ) установщиков, которые смогут решить Ваши проблемы. Не скрою - решать есть что. Варианты - искать ХОРОШИЕ сигналы или СДЕЛАТЬ ХОРОШИЕ сигналы из "плохих". Но это не по переписке - это "вживую" надо делать...

vvs510 писал(а):Но по результатам работы могу сказать однозначно что функция автозапуска у сигналок A91 и B9 сделанна для авто старых технологий,
а более современные не поддерживает как изделие

Ставлю на все что ездит по дорогам , в том числе и 2012 год (То, что ползает - "Т-90" например, или летает - "черная акула" например, пока в работе не были, но не вопрос - поступят в работу - разберемся ). Пока проблем нет!

Старик можно сделать все что ты предлагаешь. Можно и в гамаке стоя, в противогазе и на болоте в конце мая начала июня месяца, но зачем?
Зачем из нормальной системы под капотом машины делать новогоднюю елку ,а в случае каких либо проблем все это потрошить заново.
Датчик частоты вращения основан на возбуждение ЭДС и в нем заложены 2 функции считывать частоту вращения и определить 1-й и 4-й цилиндры для синхронизации потому и сигнал слабый.
Форсунка в ее корпусе находится пьезоэлектрический исполнительный механизм. Применительно к форсункам, используются оба вида пьезоэффекта: прямой и обратный. Компьютер управления двигателем подает напряжение 70 В на первую кварцевую пластину. Деформируясь, она сжимает нижележащие пластины, в которых генерируется электрическое напряжение. Это напряжение суммируется с напряжением от компьютера, благодаря чему пьезоэффект усиливается примерно в 200 раз (в зависимости от числа кварцевых пластин). Таким образом, в исполнительном элементе форсунки напряжение приводит к деформации, которая, в свою очередь, генерирует напряжение. В результате напряжение питания увеличивается с 70 до 140 В,

4.ну мультиплекс, так мультиплекс... Я так понимаю совет - "установите CAN-адаптер и возьмите сигнал контрольный с него" Вас не устроит? (дороговатое решение )

Купить презерватив и перед использованием штопать?
Меня не устроит. Это к вопросу CAN адаптера. Можно просто взять то изделие которое это содержит и не лепить горбатого. Но кто однозначно скажет подойдет CAN сигнал или нет? т.к. в машине VAN. Углубляться в вопросы передачи данных не хочу не моя специфика.
Дороговато или нет Старик не тебе решать. Для одних дороговат и хлебушек в магазине для других яхта Абрамовича.
По поводу решения вопроса с авто-запуском
Был взят сигнал с датчика работающего на основе эффекта Холла и все стало ОК. остюда и вывод

функция автозапуска у сигналок A91 и B9 сделанна для авто старых технологий,
а более современные не поддерживает как изделие

С уважением Василий

У меня по маслу работал просто замечательно ,ни каких перекрутов ,недокрутов, правда провод до датчика протягивать пришлось.Это потому что не видела по началу вообще ни каких сигналов,но тогда дело было (как оказалось)в обжиме провода. А про то что

vvs510 писал(а): по результатам работы могу сказать однозначно что функция автозапуска у сигналок A91 и B9 сделанна для авто старых технологий,
а более современные не поддерживает как изделие

Вы не правы,все там хорошо.

романыч48 по датчику давления масла ставили прокручивает и сбрасывает не заведя машину

vvs510 писал(а):романыч48 по датчику давления масла ставили прокручивает и сбрасывает не заведя машину

Ну да не посмотрел у Вас дизель,там масло раньше тухнет.У меня бензин Кстати вчера ставил ходовые огни на Берлинго 2008г дизель,там в блоке под капотом есть фишка ,в ней всего 2 пробода -белые (2.5-3 мм) на одном из них "+" при зажигании ,а на втором "+" при заведенном авто.

романыч48 сбрось VIN сброшу схемку если актуально

По дизелю: гадость еще заключается в том что при t +3 -3 его надо немножко дольше крутить вроде бы и прохладно ,а свечи зажигает после -3 и то на пару секунд и далее по нарастающей со свечами опять заводится шустренько

По поводу сигналки я не утверждаю что г... ( Столкнувшись с В9 можно подумать все что хочешь)
Просто не в инструкции по установке не в другой инфе нет про это ни какой информации.
А барыгам что, продал ( все подходит все работает и другое в уши ),а далее да такие установщики да у вас такой автомобиль и т.д. до 101 отмазки

vvs510 писал(а):романыч48 сбрось VIN сброшу схемку если актуально

У меня все хорошо и работает! ...Кроме сигнала Но надо руль снимать и шлейф починить -некогда.Спасибо!

романыч48 писал(а):

vvs510 писал(а):романыч48 сбрось VIN сброшу схемку если актуально

У меня все хорошо и работает! ...Кроме сигнала Но надо руль снимать и шлейф починить -некогда.Спасибо!

Я не про сигнал я про ходовые огни

Та уже все уехал счастливый