StarLine - автомобильные системы охраны

Автомобиль -Газель.Двигатель-американский дизель.Контроль-по напряжению.Рекомендованную схему не собирал.Из 10 раз раз 5,6 сраибатывает.Непорядок.На форуме смотрел рекомендации.Неужели так и не решили эту проблему .Как то не солидно покупая сигналку нового поколения (а может там все старое с новым названием)городить огород из конденсаторов.Тогда уж рекомендуйте какой именно марки .Не рыться же по справочнику.Веть это авто а не быт.техника.Спасибо.

Добрый день.

sam1956 писал(а):Контроль-по напряжению.

Как только вот это подключите. Все сразу заработает.
Как минимум на генератор.

sam1956 писал(а):Рекомендованную схему не собирал.

Это вам не потребуется.

sam1956 писал(а):Не рыться же по справочнику.Веть это авто а не быт.техника.Спасибо

Этого и не надо. Просто откройте схему на ваше авто и подключите систему правильно.

Определение работы двигателя по напряжению.
При работающем двигателе, напряжение бортовой сети автомобиля выше,
чем на остановенном. Данный способ контроля двигателя считается
вспомогательным и его можно использовать только в том случае, когда не
удалось определить цепи сигнала тахометра или генератора. При данном
способе контроля серо-черный провод не подключается и его необходимо
изолировать.

не ужели на вашем авто нет генератора?
Ознакомьтесь с инструкцией стр. 41.
ps. Уважаемые ваш телевизор не работает. А ы его в розетку включили? А что надо.

Спасибо за помощь.Как только подключил контроль по тахо все заработало.Хотел бы посоветовать исключить из инструкции метод контроля по напряжению дабы ни у кого не было соблазна ускорить процесс установки в ущерб качеству .Еще раз спасибо за науку.

Добрый день.

sam1956 писал(а):Еще раз спасибо за науку.

И вам спасибо что доверились совету и сделали. А получив результат признали свой недочет.

Иван, объясните, пожалуйста, как влияет тип контроля двигателя на поддержку зажигания?
Мне интересна "физическая" сторона вопроса.
Автоподхват зажигания, на сколько я понимаю, происходит когда сигнализация "видит" выключение основного зажигания (поворот ключа). То есть двигатель в этот момент работает, и должен продолжить работать.
Соответственно если состояние двигателя (работает/не работает) не менялось, то и на серо-черном проводе не происходит никаких изменений.
Отсюда и вытекает мой вопрос... Чисто из любопытства.

P.S.
У меня были проблемы с автоподхатом зажигания. Иногда машина успевала заглохнуть при повороте ключа.
Решилось подключением схемы из реле и конденсатора.

Добрый день.

Cyrel писал(а): когда сигнализация "видит" выключение основного зажигания (поворот ключа)

Воп в момент этого поворота ключа и происходит провал. Если контроль сделан по напряжению то система считает что двигатель заглох. Поэтому на авто с механикой при перехвате глохнет.

Cyrel писал(а):Решилось подключением схемы из реле и конденсатора.

А вот эта схема как раз и убирает провал при перехвате.

Иван Поважнюк писал(а):Добрый день.
Воп в момент этого поворота ключа и происходит провал. Если контроль сделан по напряжению то система считает что двигатель заглох. Поэтому на авто с механикой при перехвате глохнет.

Иван, Вы уж извините, но я все равно до конца не понимаю

Когда у меня не было схемы с реле, машина глохла, но не так часто. Чаще был глубокий провал, двигатель почти глох, но сигнализация все таки успевала в последний момент подхватить зажигание. Как раз провал очень сильно напрягал...
Я понимаю что схема с реле сглаживает этот момент. Для этого она и ставилась.
Но вопрос в другом:
Подключение серо-черного провода позволяет сигнализации четче определять работающий двигатель, и соответственно быстрее реагировать на выключение зажигания. Но для этого определения обороты двигателя должны просесть (то есть как-то измениться). Следовательно должен произойти мини провал в работе двигателя.
Получается что даже при подключении серо-черного провода все равно будет провал работы двигателя при повороте ключа (может менее значительный, но он все равно будет).
Правильно ли я понимаю? Или это работает как-то по другому?

Добрый день.

sam1956 писал(а):Контроль-по напряжению.

писал.

Cyrel писал(а):Подключение серо-черного провода позволяет сигнализации четче определять работающий двигатель,

ДА.

Cyrel писал(а):Получается что даже при подключении серо-черного провода все равно будет провал работы двигателя при повороте ключа (может менее значительный, но он все равно будет).

Cyrel писал(а):Правильно ли я понимаю?

Да.
В случае с автором темы еще раз подчеркну. Проблема была именно с контролем. Так как по напряжению.

Иван, спасибо за разъяснения

Иван, а если контроль работы двигателя на авто с мкпп выполнен по генератору и происходит аналогичная проблема на А91, в чём может быть причина? Из 10 попыток поддержки зажигания 3-4 неудачных.

Добрый день.
Скорее всего viewtopic.php?f=9&t=382 поможет.

Кстати вот на днях поставил себе А91. и после дня эксплуатации заметил такую неведомую до селе штуку: не стабильный подхват. Теперь вот терзают смутные сомнения правильно ли я подцепился к тахометру и нужно ли городить огород из этой схемы http://www.starline.ru/forum/viewtopic.php?f=9&t=382

Добрый вечер.

VG_ писал(а):после дня эксплуатации заметил такую неведомую до селе штуку: не стабильный подхват.

Попробуйте каждый раз перед выходом подгазонуть и сразу выкл. зажигание. Если это поможет, то добавляйте схему.

VG_ посмотри в ЛС!

Обнаружил что было запрограмировано по генератору, хотя при установки ставил по тахо.
Перепрограммировал заново на тахометр и вроде все нормально. скачков нет, подхват норм.