StarLine - автомобильные системы охраны

Добрый день!
Подскажите, пожалуйста, какой параметр в настройках запуска (Таб. 2, функция №11) будет справедлив для моей А91, ели сигнал при установке брали с форсунки двигателя?
Просто пытаюсь настроить время первой прокрутки стартера, а оно реально не изменяется. Стартер крутит сразу до упора, пока не сработает штатная отсечка при заводке двигателя. Беспокоит перекрутка.
Сейчас функция №11 запрограммирована на контроль по тахометру. Длительность прокрутки(функция №9) запрограммирована на 0.8сек.
Не хочется искать ответ методом научного тыка. Лучше сначала послушать спецов.

Добрый день.

Greed09 писал(а):Сейчас функция №11 запрограммирована на контроль по тахометру.

В этом случае система крутит или до появления сигнала на проводе контроля или 3,6 сек если сигнал не получен или не корректный.

Иван Поважнюк писал(а):В этом случае система крутит или до появления сигнала на проводе контроля или 3,6 сек если сигнал не получен или не корректный.

Это понятно. А что с этим делать? Переключение функции 11 в другие параметры спасёт? Или ехать к установщику, чтоб перекидывал провод с форсунки на генератор?

К стати, не подскажете, где взять сигнал с генератора на моей авто кроме как непосредственно под капотом с генератора и приборки? К генератору на моём моторе доступ весьма проблематичен(спасибо конструкторам ), а в приборку установщик, почему-то, изначально лезть не захотел. Может на диагностическом разъёме провод какой?

Я бы сперва переключил просто на генератор. И поставил 0.8сек
Сообщите результат.

Иван Поважнюк писал(а):Я бы сперва переключил просто на генератор. И поставил 0.8сек
Сообщите результат.

Поставил функцию 11 в режим 2(+ по генератору), Прокрутки в 0.8 сек. оказалось слишком мало. Крутанула стартером и не завелась, но брелок отчитался, что завелась ... Выставил в функц. 9 парам. - 2.
Время прокрутки стало меняться - это уже хорошо. Но почему-то заглохла после 2-х минут работы. Завёл ещё раз - опять 2 минуты поработала и заглохла. Раньше с ней такого не было. Завёл третий раз - вот уже 10 минут работает нормально.
Единственное, напрягло, что машина реально не завелась в первый раз, а брелок выдал, что всё ок. Эдак она меня однажды утром тупо подставит...

Может поставить №11 в режим 3(-по генератору)?
На форсунках вроде плюс постоянный, а минус управляющий.

Придется искать чистый сигнал.
С форсунки перекиньте на катушку и оставьте по тахометру.
Если не поможет.
То придется генератор искать.

Иван Поважнюк писал(а):Придется искать чистый сигнал.
С форсунки перекиньте на катушку и оставьте по тахометру.
Если не поможет.
То придется генератор искать.

Да, вот уже узнал, какой именно провод на катушке. Спасибо!

Подключился к катушке. Выставил управление по тахометру. Время прокрутки опять не захотело меняться. Перекрутка стартера хоть и осталась, но стала меньше. Видимо, связано с тем, что сигнал на тахометр приходит как только двигатель завёлся, а пока просто крутит стартером - стрелка тахо лежит. Оставлю пока так... Но при удобном случае, обязательно пересажу провод управления на генератор.

Может, всё-таки, подскажет кто, где взять сигнал генератора на Audi A6(C5), кроме приборки и проводки под капотом???
Ну, или какой хоть провод в проводке под капотом???

Апну, пожалуй.

Мне тут подсказали, что если подключаться к форсунке, то нужно в цепь включить неэлектролитический конденсатор КМ Н90 1 МкФр, чтоб отсечь постоянку сигнала. Правильно ли советуют?

Greed09 писал(а):Апну, пожалуй.

Мне тут подсказали, что если подключаться к форсунке, то нужно в цепь включить неэлектролитический конденсатор КМ Н90 1 МкФр, чтоб отсечь постоянку сигнала. Правильно ли советуют?

Это было актуально для старых моделей, уже снятых с производства. А91 без проблем читает импульсы, начинающиеся с +12 вольт... НО на современных немцах и VAG мудреные системы впрыска/зажигания. Там очень часто идут не одиночные импульсы, а пачки импульсов. Это вполне может сбивать с толку сигнализацию, не готовую к таким вещам ( В её алгоритме: одна искра на одну свечу = один импульс, один ПШИК форсунки в один горшок= 1импульс). Генератор Вам в помощь в этом случае. Хотя автомобиль достаточно пожилой и вряд-ли на нем такие навороты уже были. Осциллографом бы посмотреть - что именно за импульсы на форсунках и свечах. Сталкивался, что если импульсы на катушки идут пятивольтовые, то сигнализация может их плоховато видеть. С форсунками проблем пока не встречал. Но мало у нас европейцев. Все больше япония да корея...

Кстати о времени прокрутки стартера, часто последнее время жалуются на перекрутку стартером при автозапуске на А91, конкретно хундаи соната и гетц, шевроле лачетти, митсубиши оутландер, и еще несколько. Во всех контроль по тахометрическому сигналу, где с катушки, где с щитка, на тойоте с обд. Так вот, не смог вычислить закономерность когда происходит перекрутка, бывает раза с 5-го а бывает и с 20-го нормально все. Лечу как написали выше, установкой конденсатора малой емкости 1-2 мкф. Пока всем помогло...