нужно подключить 6 активаторов(Starline) к B9Dialog

[abivan]

5 дверей + люк бензобака. По схеме двуступенчатого отпирания. Нужны ли внешние реле? Если да схемку бы глянуть если есть.

[Старик]

5 дверей + люк бензобака. По схеме двуступенчатого отпирания. Нужны ли внешние реле? Если да схемку бы глянуть если есть.

Если будет использоваться стандартная схема двухступенчатого отпирания (приведенная в инструкции по монтажу), то, разумеется Вам понадобится ОДНО дополнительное реле. Если Вы опасаетесь, за то, что будут-ли перегружены встроенные реле и есть-ли смысл вешать внешние, то отвечу Вам так. У Вас будет схема 1+5. Я неоднократно устанавливал по 5 электроприводов на автомобили-универсалы (4 двери+багажное отделение). Главное выполнить два условия: 1. электроприводы должны быть установлены так, чтобы не было ПЕРЕКОСОВ И ЗАКУСЫВАНИЯ тяг. Для этого тяги электроприводов должны идти параллельно штатным тягам, осевая линия электропривода быть также ПАРАЛЛЕЛЬНО штатной тяге и располагаться как можно ближе к штатной тяге, а штатный механизм тщательно "ОТРЕПЕТИРОВАН" - работать мягко, с минимальными усилиями. В отечественных авто я не ленюсь удалять пружинки механизма фиксации тяг в положениях откр/закр, особенно в задних дверях ВАЗ-классики и ВОЛГ (их там ДВА - в замке и в качалке-промежуточной опоре), подгибаю штатные тяги так, чтобы ОНИ МИНИМАЛЬНО ЗАТИРАЛИСЬ в направляющих (если они есть), а если надо - мою, чищу и смазываю замки заново (на старых авто - обязательная процедура за деньги клиента). Все это делается С ОДНОЙ ЦЕЛЬЮ - уменьшить токи, потребляемые электроприводами при запирании/отпирании замков.
2. заменить штатные предохранители 10А на предохранители 15А.
Сделано не один десяток таких авто - побочных эффектов не обнаружено. Дорожки в блоке сигнализации сгорали только один раз - на Волге стоял шатный ЦЗ, но родной блок управления ЦЗ отсутствовал на момент приезда авто на установку сигнализации. На заводе провода в левой задней двери положили ЧЕРЕЗ острую кромку закраины, изоляцию со временем прорезало и один из проводов лег на массу. Но всплыло все это, когда дорожка на плате сгорела одновременно с предохранителем 15А через несколько месяцев эксплуатации авто. После ремонта и перепрокладки провода в двери возврата не было.

[Иван Поважнюк]

Добрый день.
Все конечно хорошо. Но если память мне не изменяет. На этом авто должен быть компрессор на ЦЗ.

[abivan]

но ведь в моем случае, если посмотреть на схему двухшагового отпирания дверей то по линии закрыть в момент закрытия будет подаваться плюс на все 6 активаторов. Этот ток пройдет через внутреннее реле. Померил ток одного активатора в крайнем положении(секунды через 2 после подачи напряжения) - 3.2А(по паспорту 4А). Т.е. предполагается что за 0.7 сек(вариант1) ток через внутреннее реле не достигнет критического(15А) и не попалит контакты реле.

[abivan]

Добрый день.
Все конечно хорошо. Но если память мне не изменяет. На этом авто должен быть компрессор на ЦЗ.

Если это сообщение для меня то компресоора у меня нет, а пневмозамки, работающие от вакуумника, были мною ликвидированы и заменены на активаторы.

[shuma13]

При закрывании реле будет тянуть все 6 приводов, а это более 19 А, если верить Вашим измерениям.

[Иван Поважнюк]

Снимок.JPG (49.98 КБ) Просмотров: 7145

Можно так. При этом встроенные разводим по схеме с отрицательной полярностью.
Если немного переработать то от одного реле можно избавиться.

[abivan]

спасибо всем ответившим за полное освещение темы. Есть и офиц ответ есть и неофиц. Теперь нужно прикинуть, а может быть и померить ток в активаторе в зависимости от времени. Хотя чем мерить проще, наверное, будет реле поставить, все равно одно уже стоит до кучи будет пара.

[abivan]

Подключил по доработанной схеме, проверил работает.

Активаторы схема подключения 1.JPG

(104.54 КБ) Скачиваний: 0

картинку прямо в тему не смог(видимо прав нет)