StarLine - автомобильные системы охраны

Здравствуйте! Сигналка установлена неделю назад. Проблема следующая, после запуска двигателя, если постоянно жать на кнопку 3, дымок появляется только через 3 - 5 минут или проехаться на ней нада, что равносильно по времени. Если повысить обороты все тоже самое. Как с этим бороться?
Сразу еще два вопроса:
1. Сигналка, если все удачно сложилось и она видит импульсы должна отключать стартер. На скольки оборотах?
2. Какой формы импульсы, напряжение и какой период ее устраивают?

Mintukov писал(а):Здравствуйте! Сигналка установлена неделю назад. Проблема следующая, после запуска двигателя, если постоянно жать на кнопку 3, дымок появляется только через 3 - 5 минут или проехаться на ней нада, что равносильно по времени. Если повысить обороты все тоже самое. Как с этим бороться?
Сразу еще два вопроса:
1. Сигналка, если все удачно сложилось и она видит импульсы должна отключать стартер. На скольки оборотах?
2. Какой формы импульсы, напряжение и какой период ее устраивают?

Я предлагаю Вам задавать вопросы в одной теме, которая будет лично Вашей. Или пишите в названии модель сигнализации. Не у всех анлим и широкий канал, а в регионах трафик довольно дорогой.

Отвечаю на Ваши вопросы:

1. После того, как "увидит" увеличение частоты оборотов
2. Меандр до 1,8кГц

Сообщите, пожалуйста, серийный номер сигнализации. Он расположен на брелоке с ЖКИ. Например, B9 W912 123456

Сожалею, я их уже написал в разных
B9 W807 017426
Дело в том, что у меня еще некоторые устройства стоят, они без проблем "обороты видят".

Я поменял название темы.

Дело в том, что у меня еще некоторые устройства стоят, они без проблем "обороты видят".

В9 тоже должна видеть нормально. К какой цепи Вы подключили серо-черный провод (цвет провода, расположение) ?

Михаил Чаусов писал(а):2. Меандр до 1,8кГц

это частота сигнала...еще нужна амплитуда.

Провод подключен на выход модуля системы упраления зажиганием, так же на этот выход подключен коммутатор и система упавления воздужной заслонкой, все это работает без проблем.

Амплитуда от 5В.

Михаил Чаусов писал(а):Амплитуда от 5В.

А до скольки? Ограничения есть? А то некоторые говорят, что на катушке или выходе на тахометр с коммутатора бывают выбросы до 600 вольт. Правда или нет я не знаю, но к выходу коммутатора подключал, с которого на тахометр идет, на нем вообще дымок не появлялся Кстати и система управления заслонкой с выхода коммутатора тоже обороты не читает. Хочу посмотреть осциллографом, что на этих выходах присутствует, при этом хотелось бы знать, что нужно сигналке....

В автомобиле обычно напряжение до 14В, вот это и является ограничением.
Сигнализации нужен меандр от 5В и выше с частотой до 1,8кГц.

Спасибо, снимем замеры - отпишусь...
А по опыту Вы с таким не сталкивались, из за чего все таки может сигнал с такой задержкой распознаваться?

Не сталкивался. Может быть какой-то параметр не соответствует.

Михаил, хочу уточнить поведение сигналки.
Есть один ньюанс, если двигатель заводится с автозапуска, то дымок на брелке идет сразу, т.е. сигналка получается нормально понимает что двигатель запустился? Но стартер при запуске крутится по максимальному времени. Означает ли это, что импульсы она сразу не видит, но почему тогда дымок отображает?
А вот когда заводишь с ключа, нужно ждать 3 - 5 минут всегда пока на брелке начнет отображаться дымок и появится возможность поставить на автозапуск.

Добрый день.
Сигнализация должна обнаруживать работающий двигатель сразу после его запуска с ключа.
Если этого приходится ждать 3, 5 минут - следует считать что:
1 - либо что-то неправильно подключено
2 - либо есть проблемы с самой сигнализацией
С этим "нюансом" надо разбираться в первую очередь.
В плане диагностики самой сигнализации очень полезно было бы проверить ее в сервисном центре.

Сергей, спасибо за ответ.
У меня в системе зажигания установлен двухканальный коммутатор. Вот здесь
=http://mpsz.ru/forum/showthread.php?t=771&page=4
и здесь
=http://mpsz.ru/forum/showthread.php?t=758&page=5
описаны возможные проблемы работы тахометра с этим коммутатором и некоторые способы их решения. Сам тахометр у меня работает нормально. Сигналка подключена и настроена тоже правильно. Один из способов я уже попробовал. Показания оборотов на компе и тахометре одинаковые. А сигналка по прежнему "видит" запущенный двигатель сразу, только на автозапуске, с ключа надо ждать. Осталось попробовать еще одну схему подключения, посмотреть на осциллографе (получится только после праздников), убедится в "правильности" сигнала и если все это шаманство не поможет тогда уже в сервисцентр.
Результаты сообщу.

а не происходит перезапуск сигнализации при старте с ключа из-за просадки бортового напряжения? тогда вот так и будет

Вот так да! Именно так и происходит. Я в соседней ветке пытался выяснить как избежать этих перезагрузок кроме замены АКБ. viewtopic.php?f=31&t=2997
Крутит то АКБ нормально, у нас всю зиму утром -30 и меньше и я всегда без автопрогрева заводился, а тут выясняется что просадка меньше 10 вольт вызывает перезагрузку сигналки из-за которой столько проблем еще и автозапуск сбрасывает и наверное еще что то чего я не знаю. За АКБ конечно надо следить, подзаряжать и т.д., но если он чуть подсел... А может на классике такая просадка это нормально. При неудачных четырех запусках, автозапуск итак отключится, зачем такой высокий порог? Или все таки как то можно этого иззбежать или схема какая есть? И что мешает обороты читать сразу?......