StarLine - автомобильные системы охраны

Добрый день.
Сига A8. Автомобиль Honda HR-V, 1999, МКПП, бензин, руль справа, установлена А8 3 года назад. Проблема началась этой зимой
Проблема в следующем:
Ставлю прогрев по температуре(-10). все нормально, на брелке иконка-градусник, светодиод мигает вспышками по 3 раза. Температура опускается до -10. Брелок сигнализирует о запуске, машина заводится, 10 минут греется, выключается. Через 2, сигнализирует о том, что пришло время, включается зажигание, щелкает стартер и все. Ничего не происходит, он даже не пытался прокрутить. Иногда такое бывает на 4 цикл заводки, то есть три раза отработала по 10 минут нормально, на 4 та же картина. - И выдает ошибку. Градусник с брелка исчезает. Выхожу, завожу с ключа без проблем, ставлю на охрану, дистанционно завожу - тоже проблем нет. Да и вообще при дистанционном запуске такого не было ни разу.
Аккумулятор новый, провода питания, предохранители проверил - все надежно.
Насколько я понял, стоит контроль по генератору. Т.к. попытался программировать "по таходатчику", при обучении холостым оборотам, когда требуется нажать сервисную кнопку 1 раз(в конце) - у меня ничего не происходило(все делал по инструкции). В итоге она не обучилась, ну и заводиться дистанционно отказывалась напрочь. Все вернул назад - поставил "по генератору".
Так же заметил, что при запуске с брелка, если машина долго стоит, сигнализация инициирует 1 попытку запуска, которой соответственно не хватает, как понял из инструкции их должно быть несколько, с последующим увеличением каждой на 0.3 мс. У меня же раз крутанула - не хватило - ошибка.
В прошлом году все было нормально, в -35 маслала всю ночь. Спал, не задумывался. В этом же году стабильно гоняю на улицу в 3 ночи запускать с ключа..
Подскажите, кто сталкивался, знатоки, куда глядеть?

Добрый день.

3 года - повод проверить аккумулятор и проводку сигнализации. Возможно появились плохие контакты в цепях питания сигнализации. Рекомендую пропаять контакты и подключить cигнализацию напрямую к аккумулятору.

такая же ситуация. Заметил недавно - утром встаю, а значка температуры нет, только надпись St. Машина замёрзла, отогревал. Т.е. инициация старта по температуры была, а вот что дальше? Сегодня пронаблюдал. Датчик на двигателе. Остыл до -10. Брелок по команде основного блока просигналил о достижении -10 и подготовке к автозапуску. Наблюдаю за авто из окна - тишина, ни одного мигания поворотниками (3 мигания - завелась, 4 - не завелась). Смотрю на брелок - надпись St и нет значка температуры. Делаю Check, машина отмигивает команду, брелок пишет -10, двигатель не заведён, значка температуры нет. Тут же ставлю автозапуск по температуре, секунд через 5 отрабатывается событие по температуре, авто заводится с первого раза, отмигивает и отпиликивает всё штатно! Что не так? Аккум новый, клеммы в норме. Может с питанием основного блока что не так? Типа просадка напруги на блоке до критического во время начала работы стартера? Куда копать, уж больно спать ночью хочется, а не прыгать и заводить удалённо вручную? Кстати, при запуске вручную с пульта таких косяков не наблюдается.

Добрый вечер.

DJVyacha писал(а):Датчик на двигателе. Остыл до -10

В данной модели датчик в антенне (если не переделывали сами)
Отключение прогрева происходит из за перезагрузки системы в следствии проблем с питанием.
Проверьте крепление плюса(их на вашей системе 2), и минуса.

Да, я докупал датчик и сам монтировал его. Так и думаю сделать - проверить все соединения на ЦБ.

DJVyacha писал(а):Да, я докупал датчик и сам монтировал его. Так и думаю сделать - проверить все соединения на ЦБ.

Подключали доп датчик как?

Подключение датчика температуры двигателя к StarLine A8 - здесь принимал участие. От датчика дотянул два провода до ЦБ и там посадил один конец на массу, другой - на чёрно-синий, предварительно отрезанный от приёмопередатчика, провод. Точнее, это было во второй раз, в первый раз я один тут же на массу посадил, а второй конец через оранжево-серый от концевика капота задействовал, но мне не понравился вызов при открытом капоте и неточность показаний. Переделал по-честному!

DJVyacha писал(а):Переделал по-честному!

Это хорошо. Тогда проверяем питание.

Повторюсь - иногда ночью не срабатывал автозапуск по температуре. Датчик на двиге, а точнее уже на патрубке тосольном. Утром запись на брелке ST и нет значка температуры.
Проверка соединений. Соединения в цепях питания подозрений не вызвали, хотя сделано немного халатно - переизолировал изолентой сам.
Начал анализировать хронологию удалённого запуска двигателя. В настройках сигналки когда-то постепенно увеличивал время первой прокрутки стартера, т.к. бывало 4х раз не хватало для старта, и достиг максимального в 3 сек. Периодически, подходя к авто, инициировал дистанционный запуск и прислушивался, как стартует движок. Так вот, бывало, что стартер первый, а иногда и второй раз крутит не больше секунды, но двиг даже не успевает схватить - меня это насторожило, ведь задано 3 секунды. Иногда так и не заводилась вовсе, но это бывало нечасто, а по закону подлости незаводка происходила ещё и ночью при автозапуске по температуре. Подумал о связи между удалённым запуском и автозапуском по температуре - ведь может проблема просто в запуске от сигналки. Начал разбираться.
Контроль двигателя проведён в цепь таходатчика, значит сигналка должна бросать стартер по оборотам. Решил убедиться в настройках "по таходатчику" и провести обучению оборотам ХХ. Запрограммировал 8ю функцию на "2 сек" и "по таходатчику". Не делая обучения, инициирую запуск сигналкой - естественно не заводится, обучения ведь не сделал.
Программлю ради широты эксперимента 8ю функцию в "2 сек" и "по генератору". Инициирую запуск - заводится! Это что получается? Цепь контроля заведена (и тактируется соответственно оборотам соответствующим меандром) от таходатчика, а сигналка его легко понимает и принимает за генератор? Т.е. достаточно одного оборота коленвала, чтобы от таходатчика пришёл хоть один импульс, который в свою очередь сигналкой будет воспринят как "О, вижу напряжение, значит генератор уже крутится и генерит! Бросаю стартер!". Ну ладно, допустим одного импульса мало, и их приходит несколько, но сигналка-то думает, что это генератор ей вещает о благополучном запуске и бросает работу по раскручиванию двига, но таходатчик уже перестаёт выдавать импульсы, и сигналка понимает это как "заглох". А если это так, и если настройки и до меня были заводскими, т.е. "по генератору" (авто купил уже с сигой и летом, продавец уже позже не подтвердил свою честность и порядочность, и мне после некоторого пользования авто стало ясно, что где-то он халтурил и очень пытался экономить в обслуживании и ремонте. Удалённым пуском я летом пользовался редко, да и не наблюдал за этими пусками), значит это есть НЕХОРОШО, и даже неправильно. Не теряем нить рассуждений - НЕХОРОШО то, что контроль заведён от таходатчика, а сигналка настроена на генератор. Добавим к этому ещё то, что брелок не всегда чётко принимает отклик от основного блока сигнализации о состоянии дел, т.е. запуск может пройти успешно (наблюдаю из окна за поворотниками), а брелок так и не уловил истины и продолжает показывать ST.
Програмлю 8ю функцию в "2 сек" и "по таходатчику", провожу обучение ХХ. Инициирую несколько раз запуск - заводится. Спишем несбойность запусков пока на то, что двиг был тёплый.
Эксперименты, наблюдение и поиск истины продолжаются...

Полёт нормальный - ни одного сбоя!