StarLine - автомобильные системы охраны

....система адаптирована к особенностям работы оборудования на автомобилях NISSAN (раннее появление сигнала генератора уже в процессе прокрутки стартера).... На брелке написано W701.

Niss, Вы уже больше месяца бъетесь над этой проблеммой? давно бы взяли реле с конденсатором и сделали небольшую задержку для уверенного схватывания....

Alex K писал(а):Niss, Вы уже больше месяца бъетесь над этой проблеммой? давно бы взяли реле с конденсатором и сделали небольшую задержку для уверенного схватывания....

А вот с этого места можно поподробнее, что куда и как делать? Может схемка есть какая? Тоже очень интересует эта тема, поскольку проблема имеет место быть...

зависит от того, каким образом происходит контроль завода двигателя. если по смене полярности генератора, то выглядит следующим образом: в разрыв сигнального провода ставится обмотка реле (можно слаботочное), НР контакты которого коммутируют +12В на вход сигнализации (серо-черный провод). со стороны генератора между проводом на обмотку реле и массой ставится конденсатор (емкость подбираете экспериментально, в диапазоне 500-2000 мкФ). возможно между генератором и обмоткой реле потребуется развязывающий диод и (или) резистор 1.5-2 кОм.
таким образом при "отрицательной" полярности на генераторе обмотка реле будет обесточена, выходные контакты разомкнуты. как только полярность сменится, конденсатор начнет заряжаться (время заряда пропорционально емкости), как только он зарядится - сработает реле и скоммутирует +12В на контрольный вход сиги.
недостатки:
1. необходимо заранее определить, каким образом происходит смена полярности на контрольной лампе генератора в момент пуска
2. емкость электролитов сильно падает в мороз, поэтому время выдержки при уменьшении температуры будет падать

Alex K писал(а):зависит от того, каким образом происходит контроль завода двигателя. если по смене полярности генератора, то выглядит следующим образом: в разрыв сигнального провода ставится обмотка реле (можно слаботочное), НР контакты которого коммутируют +12В на вход сигнализации (серо-черный провод). со стороны генератора между проводом на обмотку реле и массой ставится конденсатор (емкость подбираете экспериментально, в диапазоне 500-2000 мкФ). возможно между генератором и обмоткой реле потребуется развязывающий диод и (или) резистор 1.5-2 кОм.
таким образом при "отрицательной" полярности на генераторе обмотка реле будет обесточена, выходные контакты разомкнуты. как только полярность сменится, конденсатор начнет заряжаться (время заряда пропорционально емкости), как только он зарядится - сработает реле и скоммутирует +12В на контрольный вход сиги.
недостатки:
1. необходимо заранее определить, каким образом происходит смена полярности на контрольной лампе генератора в момент пуска
2. емкость электролитов сильно падает в мороз, поэтому время выдержки при уменьшении температуры будет падать

Спасиба за конкретику, сам я врятли асилю сие действо, надо грамотную голову тут, распечатаю буду консультироваться. И ещё, возможен такой момент при такой схеме, вследствии падения ёмкости? например при -20 машина будет заводится как надо, а вот при -5 или -10 стартер будет перекручивать? Насколько в таком случае можно точно подобрать конденсатор, и возможно ли это при таких условиях?

нужно найти конденсатор с возможно меньшим ТКЕ (температурным коэффициентом емкости), тогда указанный недостаток перестанет быть актуальным. смотрите по справочникам или спрашивайте у консультантов в радиомагазинах =)
p.s. как правило чем ТКЕ меньше, тем конденсатор дороже

Alex K, я конечно понимаю, что Вам решение этой проблемы видится только в задержке, но я начинал "биться" именно с этого. Ещё раз повторюсь-реле в таких случаях не помогает-существуют более цивилизованные способы, но и они здесь бессильны. На холодной машине я вообще отключал серо-чёрный провод от тахометра и
ничего не менялось. При активации автозапуска стартер отключался при первой вспышке в цилиндрах, чего явно не хвататет для успешного пуска мотора. Тут же произвёл проверку: завёл с ключа, прогрел и опять активировал автозапуск-всё ОК, при заведённом с полоборота двигателе слышен дорабатывающий свои 3,6 сек, стартер.
Может, будут более дельные советы?